Vad tror ni kloka (och eventuella andra) om Jojjes ekonomi-essä om bilar, bilar på europeiska marknaden och i synnerhet kinesiska märket BYD? https://timbro.se/smedjan/nu-laddar-byd-for-global-dominans/ #elbil #BYD #kina
Mina kinesiska kollegor (inom fordonsbranschen) har i många års tid stolt pratat om framförallt BYD.
De är stora nog idag att köra på flera olika batterikemier parallellt, och som artikeln lyfter har de stark kontroll av sina leverantörskedjor.
Kina har byggt upp en ansenlig kapacitet här, allt tajmat och klart för att stå redo för Europa. Jag såg tidigare en video som menade att Kina byggt upp detta i väntan på att viktiga patent löper ut så att de kan sälja i Europa.
Kinesiska ingenjörer sitter i stora skaror och bedriver utveckling. Jag har själv jobbat för CEVT. Där kunde man inte göra något utan "benchmark", dvs man ska jämföra sin tänkta design med ledande (inom segmentet) produkter. Underförstått ska ens egen design inte avvika på avgörande punkter. Underförstått också att det måste avvika tillräckligt för att inte utgöra patentintrång.
Ett återkommande problem med utveckling i Kina är att de inte har tillgång till öppna källor (Wikipedia) och att de behöver invänta crackade versioner av programvara (Windows, MATLAB, kompilatorer) för att utveckla.
Men inget av det jag skriver säger emot artikeln. Kinesiska staten står bakom detta på flera vis och det skapar en sned konkurrens.
Å andra sidan har också europeisk fordonsindustri många gånger blivit stöttad på statlig väg. Jag skulle dock tro (jag har inte hämtat data på detta, men magkänslan är stark) att Kinas stöttning är långt starkare än den europeiska.
Sen kan man väl lita på att Timbro gärna lobbar för att europeisk fordonsindustri ska skyddas och stöttas...
@n Jag ser likheter med Ericsson, min firma (men är inte där nu), både artikeltext och det du skriver. Jag minns när Huawei kom och vi analyserade deras produkter, hur dåliga de var i början men hur snabbt de utvecklat sig. Och firma som Ericsson hade väl aldrig lyckats så bra som man gjort om man dels inte haft staten som kund, samarbetsbolag med staten (Ellemtel) och öht statliga forskningsbidrag. Sen kan jag misstänka som du gör att stödet är större i Kina. Man kan ju också beakta att...
@n ...Kina har en rejält stor inhemsk marknad. Har inte kinesiska företag tillgång till öppna källor på jobbet i allmänhet? Eller är det mer utländska företag som är i Kina, där de har bättre tillgång? Jag vet inte.
Mnja, de har någon slags tillgång, men det är selektivt och ofta illa översatt till kinesiska. Great Firewall of China är väldigt reell. Misstänker att du sett en hel del av det själv.
Att skicka en länk till Wikipedia, en västerländsk tidningsartikel (även facklitteratur) eller så funkar inte. Att skriva ut som pdf och göra en krypterad 7z av den för att skicka över funkar. Dock får den inte ligga och skräpa för man förväntas inte hålla sig med krypterade filer.
När jag besökte Geelys kontor var det bara en bråkdel av ingenjörerna som kunde dugligt med engelska.
Jag fick en kinesisk-engelsk parlör med fordonstermer när jag var där. Den var så illa översatt att folk ryggade tillbaka när de såg den. Tryckt och bunden med Geelys logga och allt. Den blev ett stående skämt.
Men de är många och jobbar ihärdigt. Nine-nine-six får man höra ibland. Man jobbar 9 till 21, 6 dagar i veckan. Nog ger det resultat så småningom.
