Vad tror ni kloka (och eventuella andra) om Jojjes ekonomi-essä om bilar, bilar på europeiska marknaden och i synnerhet kinesiska märket BYD? https://timbro.se/smedjan/nu-laddar-byd-for-global-dominans/ #elbil #BYD #kina
Mina kinesiska kollegor (inom fordonsbranschen) har i många års tid stolt pratat om framförallt BYD.
De är stora nog idag att köra på flera olika batterikemier parallellt, och som artikeln lyfter har de stark kontroll av sina leverantörskedjor.
Kina har byggt upp en ansenlig kapacitet här, allt tajmat och klart för att stå redo för Europa. Jag såg tidigare en video som menade att Kina byggt upp detta i väntan på att viktiga patent löper ut så att de kan sälja i Europa.
Kinesiska ingenjörer sitter i stora skaror och bedriver utveckling. Jag har själv jobbat för CEVT. Där kunde man inte göra något utan "benchmark", dvs man ska jämföra sin tänkta design med ledande (inom segmentet) produkter. Underförstått ska ens egen design inte avvika på avgörande punkter. Underförstått också att det måste avvika tillräckligt för att inte utgöra patentintrång.
Ett återkommande problem med utveckling i Kina är att de inte har tillgång till öppna källor (Wikipedia) och att de behöver invänta crackade versioner av programvara (Windows, MATLAB, kompilatorer) för att utveckla.
Men inget av det jag skriver säger emot artikeln. Kinesiska staten står bakom detta på flera vis och det skapar en sned konkurrens.
Å andra sidan har också europeisk fordonsindustri många gånger blivit stöttad på statlig väg. Jag skulle dock tro (jag har inte hämtat data på detta, men magkänslan är stark) att Kinas stöttning är långt starkare än den europeiska.
Sen kan man väl lita på att Timbro gärna lobbar för att europeisk fordonsindustri ska skyddas och stöttas...
I Europa certifierar TÜV, RISE (SP) och liknande organisationer att produkter följer lagar och standarder. I Kina erhåller man intyg på andra vis. Ett intyg om att en standard uppfylls erhålls bara till bolag vars ägare är medlemmar av partiet. En annan standard kan rentav definieras av en ny produkt om bolaget bakom (exvis Geely) har goda kopplingar till standardiseringsorganet.
När man som svensk ingenjör invänder att produkten inte är färdig, för den uppfyller inte A och B, får man svar som "in China is different".
@n En sidoassociation kopplat till USA, för några årtionden sedan men inte omöjligt så idag också: Medan vi här vid produktifiering tittade mer på hela livcykeln så att producerbarheten skulle vara bra, så fokuserade USA-ingenjören på releasedatum och brydde sig mindre eller inte alls på producerbarheten. För som jag fattade, deras bonus var kopplad till att hålla releasedatum.
