rälsen mellan Uppsala och Stockholm:
- anlades 1866,
- utökades till dubbelspår 1908,
- och elektrifierades 1934.
Fyrspår beräknas vara färdigt 2027.
Men absolut, det är bristen på lågprisbolag som är det verkliga problemet
Kapaciteten har alltså inte ökat på 93 år, på den sträcka som idag har flest pendlare i hela landet.
@mortenfrisch Jag tror, utan att veta, att kapaciteten ändå ökat rätt mycket tack vara effektivare signalsystem. Kanske också genom bättre slipers, räls, växlar med mera.
@hehemrin Det har du nog alldeles rätt i. Även om vi inte direkt ligger i framkant med andra mjuka lösningar. Men det går inte att trolla, befolkningsmängden i landet har ökat med över 100% under perioden och regionen långt mycket mer.
@mortenfrisch Väldigt mycket har hänt med kapaciteten på 93 år. ATC har installerats som sagts, hastigheten har höjts, Arlandabanan har byggts, det har blivit fyra spår på södra delen m.m.. Men ja, fyra spår till Uppsala behövs verkligen. Och jag hoppas att de byggs längs med motorvägen. @hehemrin
@Jonas_Bostrom @mortenfrisch Det är inte omöjligt att det behövs mer spår mellan Sthlm-Uppsala; jag har egentligen ingen kläm på den sträckan. Förutom människor, så är det ju också gods. Jag har betydligt mer kläm (och eget intresse) i rälsen söderut från Stockholm... som jag åkt på sååå många gånger. Alternativet över Nyköping har vad jag vet ff enkelspår, nu är det nog inte många Malmötåg som tar den vägen mer än om det är stopp över Katrineholm. Och så vill jag ha dubbelspår Alvesta-Växjö!
@hehemrin Det är stort behov av fler spår Stockholm-Uppsala. Men även söder om Stockholm, Nyköpingsbanan är krokig och enkelspår, där kommer Ostlänken att lösa mycket. @mortenfrisch