Hmmm efter vad jag läst och hört i Sverige om batterielbilar i svensk kyla, så är det inget problem med kylan och att de är bättre än förbränningsbilar. Men här är en rapport att Tesla-bilar har problem med kylan i Chicago-trakten i USA. Någon kommentar från någon insatt i ämnet? https://www.foxbusiness.com/technology/chicago-area-tesla-charging-stations-lined-with-dead-cars-in-freezing-cold-a-bunch-of-dead-robots-out-here #tesla #ev #elbil #batterielbil #kyla
Tror det handlar om dryga minusgrader här. Likt andra tillverkare är bilen specad i ett givet temperaturintervall. Operational ner till -20⁰C är vanligt. Förvaring lite kallare.
Gissar att blybatteriet, 12V, viker först.
Har aldrig haft problem att starta själv. Har väl varit runt -20⁰C som värst. Några smågrejer som fryser ibland bara. Sidobackspeglar, fönsterrutor som inte dras ner (Model S) när man öppnar och stänger, så att de hamnar utanför dörrkarmen när man stänger.
@n Tack för att du delar din erfarenhet! Jag har inte tänkt på om/vad det står för operational för traditionella bilar. -20C är ju lite lite får man säga. Mobiltfn har ju kritiserats för att ha dåligt område (som väl är sämre), men de kan man ju iaf värma i fickan. Tamb är alltid en viktig parameter för komponenter i telecom som jag specat, -40/+85 resp 0/+70 är ju de vanliga typiska. Bilar är hemsk miljö med tempväxlingar, fukt, vibration, smuts,...
@hehemrin Jag försökte hitta en källa till mina påstådda -20°C men hittar ingen. Du får nog ta mina ord med en nypa salt.
Elektroniken är klassad från -40°C. Olja, spolarvätska, etc behöver man ju byta efter temperatur, men det ska gå att ta sig en bra bit under -20°C för deras skull.
Läser också att blybatterier typiskt är specade för -40°C.
Kanske yrade jag.?